下面用圖示介紹了一些對異形區域的刮灰方法。
我們可以把做灰看作是進行藝術性的“雕塑”，即將多余的地方處理掉，恰到好處地保留需要的部分。油漆工常常把磨灰的質量說成是平度，水平高的油漆工都會用心去感受磨灰的平度。真正做到用心磨灰的確很難，就跟寫字要以意行筆一樣。因為灰板在手中滑動，它會通過手傳給心去感受運行過程中的阻力是否一致。一個平面真正平順的話，那么它的阻力就是一致的。現在很多人使用機械磨灰，還有干磨系統，一套10來萬元，看起來很現代，但是沒有人好用。機械u設備/u固然高效，但是它的局限性很強。我建議精加工時最好不用機械磨具，但是做粗磨時機械u設備/u還是有優越性的。
很多人在磨灰時花了很大的精力，做完后手摸感覺很平，但噴完漆之后結果不滿意，隱約有波形起伏或不平順的現象，特別是在深色車身上。其實這些問題在很大程度上是沒有掌握正確的磨灰u技巧/u，沒有用心去感受平度，沒有正確地利用好磨灰板，或涂灰范圍不夠。磨灰很講究運用力學，不同的區域要使用不同的方法和不同的磨具，還有不同的用力方向和運動速度。這些都是有一定規律的，只有掌握了規律和方法才能做得令人滿意。
現在很多被修復的車輛在100米開外就能看出曾經修復過的痕跡，這是很不理想的。而磨灰追求的不只是平滑光順的效果，最終的結果還在于效仿原形的真實度。刮灰塑形的目的就是復制原車的真實形狀，盡最大努力將造型做到無法辨認曾發生過變形，最終達到車輛不貶值的修復效果。
刮灰的質量對磨灰的效果起到至關重要的作用。首先需要注意的是，在同一工件不能使用不同品質的膩子。因為品質不同的膩子干固后其硬度可能不一致，從而導致抗磨力也不一樣。抗力差的容易磨下去，而抗力強的則要頑固一些，容易造成難以磨平的現象。另外，有些人喜歡在原子灰上面涂刮大量的紅灰或補眼灰，希望用紅灰來達到整平效果，結果卻很不理想。紅灰只能用來填充原子灰上的砂紙痕跡和輕微缺陷，不能用作大面積和高厚度的平整之用。圖16～18介紹了紅灰的正確使用狀況。
在底漆噴涂后最好不要做過多的填灰工作，不要盲目地或過份地依賴底漆來做缺陷指示作用。在底漆完成后涂刮大量的補眼灰或者紅灰也容易造成整平效果差。雖然填補沙痕和微孔是都要做的程序，但也要注意正確方法，不要刮的太多，做基礎整平時就要克服很多難題。少用后期補救法，這樣費工勞神。
在填刮微孔時要注意，孔里有空氣、還有水分，刮上去的填料當時覺得很好，但是高溫下空氣膨脹會將孔上的填料頂起來，形成氣泡。所以盡量將微孔在基礎整平時就處理掉。如果噴涂底漆后再補上去的灰，就像是蓋上去的一個堵頭，壓力大時堵頭就會崩掉。
車身有很多不便于打磨的形狀，這些部位往往要依靠完美的涂刮技巧來完成。還有些部位在刮灰塑形時，需要計算和測量。常規情況下一般都是憑視覺初步地感覺形狀，但要真正做到完全仿真復原的話，必需認真測定原形的三維尺寸。
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